意法半导体汽车晶闸管可在150°C结温下提供1200 V阻断能力，且完全符合AEC-Q101规范要求。1200 V SCR主要面向需要高电压性能和高温稳健性的OBC和BMS应用。
意法半导体电动汽车 (EV) 用SCR专门面向EV和BMS（电池管理系统）应用的桥式或无桥拓扑中的2-22 kW OBC（车载充电器），其电流值范围为30 到60 A。它们特别适用于功率因数校正。此外，我们的汽车晶闸管具有经过优化的浪涌电流能力和高导通性能，适用于皮带启动发电机和电容放电电路等应用。
产品类型和组合
面向OBC应用的汽车SCR
车载充电是影响电动汽车设计与性能的关键一环，且需要符合严格的汽车法规要求。通常情况下，设计人员会使用负温度系数电阻 (NTC) 和旁路继电器来限制设备启动后接入电网时的峰值电流。
半导体控制整流器 (SCR) 可以替代机电继电器和NTC。除了实现尺寸更小、更薄的设计之外，SCR还能够改进浪涌电流控制、加快充电速度，并以更加出色的稳健性来应对恶劣的汽车工况（热、振动等）。
我们的创新型车规级ACEPACK SMIT和HU3PAK表面贴装 (SMD) 封装采用顶部冷却设计，可实现更高的功率密度和更完善的热管理，能够助您打造更为紧凑的高效系统。
所有产品均符合AEC-Q101标准。
面向BMS应用的汽车SCR
电动汽车电池的电源发展趋势是从400 V逐步转向800 V的架构；由于该架构充电线的电流和热量较低，此举能够有效提升充电速度，同时减轻线束重量。
无论电池电压如何，我们都需要利用配电单元 (PDU) 为所有关键的车辆系统输送电力，并为电子元件和车辆乘员提供保护。除了需要在电池和高压总线之间设置一个用于限制启动车辆时的浪涌电流的预充电电路，该PDU还必须包含一个用于电池的紧急断开开关以及一个可在发生事故时用于HVDC总线放电的电路。
在电动汽车的配电单元中，将由半导体控制整流器 (SCR) 来替代机电继电器和热熔保险开关。我们可提供适用于400 V锂电池组的800 V SCR（晶闸管），以及适用于800 V架构下的预充电和放电解决方案的1200 V SCR。
与传统的机电继电器或热熔保险开关相比，我们的车规级晶闸管在峰值电压耐受性方面以及在处理更高温度下的浪涌电流方面性能更加出色。
汽车SCR有什么作用？
- SCR主要用于：
- OBC应用
- 替代机电继电器和NTC。
- 浪涌电流功能
- BMS应用
- 最高电压为800 V的预充电和放电解决方案
优势
- 改进浪涌电流控制
- 更高的功率密度和更完善的热管理
- 与传统的机电继电器或热熔保险开关相比，该器件在峰值电压耐受性方面以及在处理更高温度下的浪涌电流方面更加出色
精选 视频
STMicroelectronics presents ACEPACK SMIT: a surface-mount power module with top-side cooling, which ensures higher power density and improved thermal management for very efficient and more compact systems.
