DC-DCコンバータは、電気自動車のさまざまな構成で高電圧から48V、高電圧から12V、および48Vから12Vの変換を行います。DC-DCコンバータの主要な設計要件は、低損失、高効率、および小型軽量です。異なる種類の半導体デバイスを必要とする多くのアーキテクチャがあります。STは、パワー･デバイス、高速スイッチング･ダイオード内蔵のスーパー･ジャンクション型パワーMOSFET、ダイオード内蔵のIGBT、シリコン･カーバイド（SiC）タイプのパワーMOSFET、低電圧トレンチゲートMOSFET、およびgapDRIVE™ゲート･ドライバSTGAP1Sを提供しています。
双方向DC-DCコンバータ
電気自動車（EV）では、駆動用の高電圧バッテリ（200VDC～450VDC）、および車内のあらゆる電動機器に給電するための低電圧（12V）バッテリの2種類の電源システムが使用されます。 従来、低電圧バッテリはオルタネータから充電されていましたが、今日の自動車では、高電圧バッテリ･パックから給電されます。しかし、特定のEVアーキテクチャでは、始動用のエネルギーを確保するために高電圧バッテリ･パックの再充電にも利用できる必要があります。 このように、電力効率に優れたソリューションを実現する複雑な
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STは、パワー･デバイス、高速スイッチング･ダイオード内蔵の スーパー･ジャンクション型パワーMOSFET、ダイオード内蔵のIGBT、SiC（シリコン･カーバイド）パワーMOSFET、低電圧トレンチゲートMOSFET、およびgapDRIVE™ゲート･ドライバSTGAP1Sを提供しています。
注目ビデオ
すべてのリソース
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プレゼンテーション (1)
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| 1.0 | 02 Jul 2021 | 02 Jul 2021 |
フライヤ (5 of 6)
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| 1.0 | 23 May 2022 | 23 May 2022 | ||
| 1.0 | 17 Mar 2022 | 17 Mar 2022 | ||
| 1.1 | 02 Jul 2021 | 02 Jul 2021 | ||
| 1.0 | 25 May 2021 | 25 May 2021 | ||
| 2.0 | 01 Apr 2022 | 01 Apr 2022 | ||
| 3.0 | 01 Apr 2022 | 01 Apr 2022 |
セレクション･ガイド (4)
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| 1.0 | 02 Jul 2021 | 02 Jul 2021 | ||
| 1.0 | 14 Jul 2021 | 14 Jul 2021 | ||
| 1.0 | 11 May 2021 | 11 May 2021 | ||
| 1.0 | 02 Jul 2021 | 02 Jul 2021 |
パンフレット (1)
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| 1.0 | 02 Dec 2021 | 02 Dec 2021 |
カンファレンス･ペーパー (2)
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| 1.0 | 23 Mar 2020 | 23 Mar 2020 | ||
| 1.0 | 23 Mar 2020 | 23 Mar 2020 |